适合长途返乡的纯电车，续航超700km，关键是支持换电！

临近春运，身边不少朋友都在琢磨换一辆适合长途返乡的纯电车，既要补能方便不耽误赶路，又得兼顾日常用车的省钱省心，预算还卡在 20 万上下。这段时间我研究了不少车型，发现乐道 L60 2025 款是个挺有意思的选择，全系纯电驱动还支持换电，刚好踩中了很多家庭用户的需求点，今天就客观聊聊这款车到底怎么样。

先看外观，乐道 L60 的设计走的是简约耐看的路子，没有堆砌太多复杂的元素，车身尺寸 4828x1930x1616mm，定位中型 SUV，轴距 2950mm，这个尺寸在同级别里属于主流水平。

前脸的主动闭合式进气格栅是全系标配，既能优化风阻，又能在冬天给电池保温，官方给出的风阻系数 0.229Cd，这个数据在 SUV 里算是不错的成绩，能帮着省点电。隐藏式门把手和无框车门是全系标配，解锁时门把手自动弹出，增加了几分科技感，无框车门则让侧面线条更流畅，不过高速行驶时的风噪可能会比传统车门略大一点，这点需要客观提一下。

车身侧面的比例很协调，245/50 R19 的轮胎尺寸兼顾了舒适性和抓地力，紫罗兰限定版还用上了 245/45 R20 的轮毂，视觉效果更运动。车顶没有配备行李架，对于喜欢露营的用户来说，后期可能需要自己加装，不过简洁的车顶也让风阻更低，算是各有取舍。车尾的设计比较简洁，贯穿式尾灯提升了夜间辨识度，整体外观没有太激进的设计，不管是年轻人还是家庭用户，应该都能接受。

坐进车内，第一感觉是空间够用，2950mm 的轴距带来了不错的前后排腿部空间，我身高 175cm，坐在前排调整好座椅，头部还有一拳的余量，后排腿部空间能达到两拳左右，日常坐满 5 个人也不会太挤。行李舱容积 763L，比很多同级别车型都大，过年回老家装年货、行李箱完全没问题，后排座椅支持 40:60 放倒，放倒后还能拓展出更大的储物空间，偶尔拉点大件物品也够用。

内饰的配置很实在，全系标配 17.2 英寸 3K 中控屏，分辨率很高，显示效果清晰细腻，内置的 SkyOS 天枢系统搭载了高通骁龙 8295 芯片，车机内存 24GB + 存储 256GB，操作起来很流畅，基本没有卡顿。语音识别控制系统支持免唤醒、分区域唤醒，不管是主驾、副驾还是后排乘客，都能直接喊 “小乐小乐” 控制空调、音乐、导航这些功能，实用性很强。

舒适性配置方面，乐道 L60 做得挺到位。全系标配前排座椅加热、通风和按摩功能，冬天开车再也不用忍受冰冷的座椅，夏天也能通过通风功能保持后背干爽，长途驾驶时按摩功能还能缓解疲劳。

第二排座椅也有加热功能，后排乘客的体验也没被忽略。13 英寸的 HUD 抬头显示是全系标配，导航、车速这些关键信息都能投射在挡风玻璃上，开车时不用低头看仪表盘，安全性更高。

还有一些细节配置很加分，比如全车车窗一键升降带防夹手功能、后排隐私玻璃、雨量感应式雨刷，这些配置都是日常用车高频用到的。车内的 18 个扬声器采用 7.1.4 音响布局，还支持杜比全景声，音质表现不错，长途开车时听听歌、看看剧，能缓解不少旅途枯燥。不过车内没有配备车载冰箱，对于喜欢喝冷饮的用户来说，可能需要自己准备便携式冰箱，这点算是个小遗憾。

动力和补能是乐道 L60 的核心亮点，全系提供单电机后驱和双电机四驱两种版本，单电机版本最大功率 240kW，最大扭矩 305N・m，官方百公里加速 5.9 秒，日常超车完全够用；双电机版本最大功率 340kW，最大扭矩 440N・m，百公里加速 4.6 秒，动力表现更强劲，适合对加速有要求的用户。

续航方面，不同版本的表现各有侧重，560km 标准续航版和 530km 紫罗兰限定版搭载 60kWh 磷酸铁锂电池，CLTC 续航分别为 560km 和 530km；740km 长续航版和 707km 长续航四驱版搭载 85kWh 三元锂电池，续航分别达到 740km 和 707km，这个续航成绩在同级别车型里优势很大，日常通勤一周充一次电完全没问题，就算是春运长途返乡，只要规划好路线，也不用频繁找充电桩。

最关键的是，乐道 L60 全系支持换电，这也是它和其他纯电车最大的区别。换电只需要几分钟就能完成，比快充还要快，对于春运赶路的用户来说，完全不用浪费时间等充电，到换电站换一块满电电池就能继续出发，补能体验和加油差不多。而且换电还能解决电池衰减的问题，不用担心开个几年电池续航缩水，后期想换车的话，能换电的车型保值率也更高，这也是很多用户关心的点。

能耗表现也值得一提，全系百公里耗电量最低 11.9kWh，按照家用充电桩一度电 0.5 元计算，百公里电费还不到 6 元，日常用车成本非常低。就算是冬天开空调、座椅加热，耗电量会有所上升，但相比燃油车还是省不少钱。充电方面，全系支持 900V 高压快充平台，10%-80% 的充电时间只需要 0.42 小时，也就是 25 分钟左右，就算没有换电站，快充也能快速补能，一杯咖啡的时间就能充够大半程的电。

智能辅助驾驶方面，乐道 L60 的表现也很扎实，全系标配 L2 级智能辅助驾驶，搭载 NVIDIA DRIVE Orin X 芯片，算力 254TOPS，硬件配置很高。基础功能包括全速自适应巡航、车道偏离预警、前方碰撞预警、主动刹车、车道保持辅助等，这些功能在长途驾驶时非常实用，能减轻不少驾驶疲劳。高配车型还能选装高速城快领航辅助和全场景领航辅助，支持自动上下匝道、自动变道超车、红绿灯路口通行等功能，不过这些选装功能需要按月订阅，用户可以根据自己的需求选择。

安全配置方面，乐道 L60 做得很全面，全系标配前排安全气囊、前排侧安全气囊、侧安全气帘和前排中央安全气囊，能给车内乘客全方位的保护。胎压显示、车身稳定系统、牵引力控制、主动式 DMS 疲劳检测等功能也是全系标配，安全性不用担心。电池组质保 8 年或 16 万公里，比很多品牌的质保期限都长，能让用户更放心。

再说说大家关心的价格和省钱优势，乐道 L60 全系官方指导价 20.69 万 - 25.59 万，刚好卡在 20 万级这个区间。新年期间购车还能享受购置税减免 5% 的政策，算下来能再省至高 3805 元，对于预算有限的用户来说，这也是一笔不小的优惠。更重要的是，乐道 L60 支持租电方案，不用一次性购买电池，入手价能省一半，购置税也能跟着省，日常用车的电池租金也不算贵，真正实现了全生命周期省钱。

对比同级别车型，比如比亚迪宋 PLUS EV、特斯拉 Model Y 后驱版，乐道 L60 的优势很明显，支持换电的补能体验是其他车型比不了的，而且续航和智能配置也不落下风。宋 PLUS EV 的价格和乐道 L60 差不多，但不支持换电，长途补能还是得靠快充；Model Y 后驱版的价格比乐道 L60 贵不少，而且基础配置没有乐道 L60 丰富。对于注重补能便捷性和用车成本的用户来说，乐道 L60 的竞争力还是很强的。

最后总结一下，乐道 L60 是一款很适合家庭用户的纯电 SUV，换电功能解决了纯电车长途补能慢的痛点，续航和能耗表现也很出色，配置方面也很实在，没有太多华而不实的东西。1 月现车充足，对于想赶在春运前换车的用户来说，是个不错的选择。不过它也不是完美的，比如没有行李架、无框车门风噪略大、没有车载冰箱，这些都是可以改进的地方。

总的来说，如果你预算 20 万左右，想买一辆适合长途返乡、日常用车省钱省心的纯电车，而且所在城市有换电站的话，乐道 L60 值得去店里试驾体验一下。最后想问大家，你们觉得纯电车的换电功能，是不是比快充更实用呢？