小米现车大甩卖，订单崩了产能反被套，用户开始算账了

12月1号那天，小米汽车忽然说能直接买现车，这不是搞促销，也不是年底冲业绩，主要是因为仓库里堆的车太多没人要，急着处理掉，最早那批锁单的用户还能改配置，后来新用户也可以直接下单，有些展车因为带点小划痕，价格就降到17万出头，比刚发布时便宜了好几万，这事听起来像捡了便宜，其实是订单快没了，交付压力太大，只能靠降价吸引人。

很多人之前参加六月发布会时冲动下单，结果等了半年多还是提不到车，定金五千块也退不了，不少人实在等不下去只好放弃，北京那边的微信群里每天都有人转卖YU7订单，有时一天能看到几十条，有人找黄牛收还没锁单的号，有人赔钱转让，还有人花一万五请别人帮忙提车，二手平台上“购车序号”的交易特别火，没经过官方渠道的“零公里二手车”反而成了主流，这说明大家已经不再相信官方的那一套说法。

SU7标准版和Pro版现车一出来就被抢光，但Max版本却堆在仓库里没人动，原因在于当初宣传说前排零重力座椅免费送，现在买现车还得额外加一万八选装，让消费者觉得被营销手段绕进去了，高配车型价格快要到四十万，这已经超出大部分人的预算范围，更尴尬的是标准版没装激光雷达，没办法升级城市智能驾驶功能，连YU7和其他品牌的车都比它强，二手市场价格直接掉到十五万，之前说的“最保值电车”完全站不住脚了。

小米汽车在11月份交付了4.2万台，全年累计已经达到36万辆，早就完成了年初的目标，不过销量走势最近却在往下掉，10月还卖了4.8万多台，到了11月就掉到不足4万台，环比下滑超过12%，工厂产能倒是挺猛的，北京二期投产后年产能可以达到30万，双班制的话甚至能冲到45万，供应链也基本实现国产化，交付周期最快缩到三周，但问题在于产能上来了，订单却没有跟上，车造得太多卖不动，库存压力大得让人喘不过气。

政策兜底也起不了作用，之前承诺11月30号前锁单的用户由小米承担明年购置税，现在大家都不相信了，提车规则也很混乱，成都、深圳、杭州这些地方的现车能不能跨地区提取，运回家乡有没有问题，都没有明确说法，质量问题也开始出现，成都有车主打不开车门，还有车辆在泊车时掉进水里，欧盟那边正在调查补贴问题，“米粉”群体内部也发生争吵，以前那些“饥饿营销”的调侃，现在全都变成段子被拿来取笑，用户的信任感早就消耗完了。

YU7这款车一出来，大家的注意力就全被吸引过去了，它采用了新一代的内饰和更高级的智能驾驶硬件，而SU7上市已经有一年半了，马上要推出改款车型，行业内普遍觉得，没有激光雷达的车子基本处于淘汰的边缘，很多用户都在等待明年初推出的焕新版，预计到时候会全系标配激光雷达和更强的芯片，所以现在清仓处理的SU7现车，根本不是什么新品预热活动，就是老产品在清理库存，说白了，小米是在为自己之前的决策买单，只是这个代价有点大。